成都受期待的交通项目TOP10
目前，成都的交通还在快速发展中，是南门和天府新区，更是方兴未艾，那么，哪些交通热点，是受网友关注的呢？我们一起来看看！
1、6号线
“新川板块的强心针”
竣工时间：2020年前完成通车
期待指数： ★
期待理由：西北出郫县，东南入入天府新区，沿途可以填补交大居住区，建设路居住区，沙河-东光-琉璃厂居住区的空白，后，南至中和场居住区的公共交通也迎来升级契机。
受其好处的，是成都重点规划的新川科技园，现在红星路南延线开通了，就缺一条了，新川科技园要真正招商引资建立起来，这些交通配套是必不可少的。
因为六号线将开通的后期限，推到了2020年，距离现在十多年之久，变数还很多，所以期待指数只有一星。
2、成都新机场
“天府新区的大亮点”
竣工时间：2020年投入使用
期待指数： ★★
（新机场俯视效果图）
期待理由：
预计692亿，是四川历体量的城建项目，新机场标准达到机场中的4F级别，是双流机场规模的两倍，以国际航线为主，有直通巴黎的专线，肩负着天府新区航空门户的重任。
（新机场规划图）
因为远在离成都市区50公里外的简阳市范围内，加上2020年才竣工，且主营国际航班，所以对于普通市民来说，影响不大，双流机场能满足先行客运需求，对新机场的期待也没有那么迫切。所以期待指数为2星。
3、4号线
“华润业主盼星星盼月亮”
完成时间： “争取”年底开通运营
期待指数： ★★★
4号线，穿越两个重要的居住，一个是温江光华新城，一个是万年场华润二十四城居住，这两个的业主，对于4号线需求可谓是“如饥似渴”。
4号线的开通，可以很好地解决温江公共交通的难题，也可以缓解华润二十四城的交通严重拥堵的问题，加上该线与2号线形成平行互补，投入使用时间，也近在咫尺，所以期待指数为三星。
4、7号线
“中环名副其实”
竣工时间： 2017年
7号线，是沿着2.5环（现名中环）的一条环形线，经过了川师大，交大、理工大等重点高校，是未来学生出行的选择，也经过火车南站，火车北站以及东站和茶店子客运站的和重要铁路节点，是“铁路转”的又一给力转乘交通配套，未来2年内投入运营。
中环沿线，是各种路况不一的道路连接在一起，通达能力远不如二环三环，沿线还有不少新兴的房地产项目，等待盘活，7号线的尽快交付使用，可谓“江湖救急”。期待指数达到3星。
5、5号线
“大源CBD，怎能无”
竣工时间：
成都5号线，是华府的救命稻草。
华府，就是华阳以东，牧华路那一转的楼盘，数量很多，但是距离市区很远，周边很荒，所以一直就很冷清，华府，捉急的就是公共交通，5号线，经过剑南大道直至华府，可谓一根强有力的交通救命稻草。
5号线，还将穿过高新区，金融城，大源等新楼盘多的区域，这一代写字楼，住宅空置率很高，5号线开通让公共交通提升一个档次，有效地带动沿线房地产项目的销售。
这条线，对于“国际城南”的真正兑现，意义非凡，所以期待指数3星。
6、神仙树改造
“神仙树交通破局”
竣工时间：未知
（神仙树改造示意图）
神仙树二环路节点，是一个让人十分头疼的交通“雷区”，神仙树拥堵的原因，主要是：益州大道在2.5环为断头路；有机场高架桥、铁路西环线影响无法布设立交，机场高架桥墩影响2.5环环向交通流；神仙树南路道路资源有限。
据市规划局相关人士介绍，首先是新增了两条高架桥，其建设会参照二环高架（具体走向如图）。此外，2.5环神仙树位置处，还将规划新增一座立交。
有了两条高架和一座立交，司机将可直接跨过神仙树，通过高架进出城。
神仙树的改造，让进出城更加快捷方便，也让神仙树居住区，这个传统的富人区的品质得到进一步的保障，神仙树的改造，也是剑南大道BRT的的重要前提，所以该的改造，值得期待的指数达到三星
7、大源地下环道
“一个高大上的交通乌托邦”
竣工时间： 未知
期待指数： ★★★★
长约2800米的地下环形车道位于地下一层，建筑净宽11米，结构净高3.9米，，环廊设有4进4出，共8条通达四周城市主路的出入口。公交车、出租车均可通过地面道路便捷地进出核心区，与步行系统紧密衔接。
这条环道无论是功能还是理念，都是“高大上”大源地下空间的理念将通过创新的“3+1”系统集中体现，包括综合管廊系统、区域集中供冷系统、智能交通系统3大系统和1项光导照明技术。综合管廊整合排放市政管线，高效利用地下空间，采用现代化的设备监控手段，提高了市政管线的预控预警能力
“成都高新”微博发布了大源CBD地下环岛后，引来众多网友关注。“不愧是高新，合理利用空间”、“以前坐着在地下跑，以后就开着车在地下跑了”、“在地下开车，夏天也不怕晒了”……网友们对即将建成的地下空间充满期待。
但是，计划于几年前竣工的地下环道，目前一直处于搁浅阶段，迟迟未开工，也给这个项目披上了神秘的面纱，大源地下环道，到底以怎样的模样呈现，都是谜题，所以期待指数达到4星。
8、益州大道有轨电车
“安逸又方便”
竣工时间： 2017年开通运营
成都条有轨电车，这个方便，特殊而文艺的交通工具，将修筑在成都城南益州大道。从火车南站到华阳。有轨电车建立在路中间（绿化带位置），不会影响益州大道车辆通行，从此，华阳到市区，又有一条除开的给力交通配置。
益州大道，横穿金融城，通过大源天府一二三四五街，直至天府新区，在两边写字楼的映衬下，是一条交通风景线，对于南门公交出行和城市形象提升，有大的作用，对于没见过有轨电车的成都人民，期待指数达到四星。
9、剑南大道BRT
“剑南大道公交体系的重中之重”
剑南大道，横穿神仙树、金融城、大源、华阳等南门居住区，而且这四个，人口众多，交通需求量大，目前，剑南大道沿线居民，更多地选择私家车出行，公交体系的不完善，一直是这里的症结。
剑南大道快速BRT，一旦开通，走公交专线，没有红绿灯，将很好地方便沿线居民的快速出行，除此之外，剑南大道BRT还将与二环高架接驳，十分便捷。其规划建设的风吹草动，备受沿线居民的关注。
不过，剑南大道修快速公交一事，从2013年一直说到现在，也没有一点实际进展，外界的质疑声音越来越多，关于快速公交会不会是空头支票的讨论也日益发酵，今年，剑南大道要修BRT一事，再次得到规划局的确认，沿线居民对其的期待指数又重回高点，故期待指数达到4星。
10、双流县公交融合
“再见，二流县的三流公交”
期待指数： ★★★★★
期待原因：
双流县作为西部强县，但公交简直让人无力吐槽。
公交承包被私人公司，车是上个世纪的破车，脏乱差，不能刷卡，人工售票，司机与售票员态度蛮狠，定价高，体验感极差。（双流县815路公交车）
花里胡骚身上都是牛皮鲜车内惨不忍睹：
（双流县公交车）
自华阳脱离双流县，被划为天府新区后，原来的8字开头的破车，全部换为与市区统一配置的12米空调大公交，采用刷卡制，正规化管理。
但是双流县城及辖区，东升、航空港等人口密集的地方，“流氓公交车”还在横行，去年，成都市发出郊县公交融合的通知，但在双流，融合工作却频频受阻，因为正规化公交，触碰了私人公司的利益，所以一拖再拖，到现在还未兑现。
双流公交的融合成功，必然会降低双流县人民的出行成本，便捷居民的出行需求，也能改善航空港、东升野出租，野三轮车泛滥的现状。
（成都天府新区新公交）
故期待指数为满星。
成都受期待的交通项目TOP10
目前，成都的交通还在快速发展中，是南门和天府新区，更是方兴未艾，那么，哪些交通热点，是受网友关注的呢？我们一起来看看！
1、6号线
“新川板块的强心针”
竣工时间：2020年前完成通车
期待指数： ★
期待理由：西北出郫县，东南入入天府新区，沿途可以填补交大居住区，建设路居住区，沙河-东光-琉璃厂居住区的空白，后，南至中和场居住区的公共交通也迎来升级契机。
受其好处的，是成都重点规划的新川科技园，现在红星路南延线开通了，就缺一条了，新川科技园要真正招商引资建立起来，这些交通配套是必不可少的。
因为六号线将开通的后期限，推到了2020年，距离现在十多年之久，变数还很多，所以期待指数只有一星。
2、成都新机场
“天府新区的大亮点”
竣工时间：2020年投入使用
期待指数： ★★
（新机场俯视效果图）
期待理由：
预计692亿，是四川历体量的城建项目，新机场标准达到机场中的4F级别，是双流机场规模的两倍，以国际航线为主，有直通巴黎的专线，肩负着天府新区航空门户的重任。
（新机场规划图）
因为远在离成都市区50公里外的简阳市范围内，加上2020年才竣工，且主营国际航班，所以对于普通市民来说，影响不大，双流机场能满足先行客运需求，对新机场的期待也没有那么迫切。所以期待指数为2星。
3、4号线
“华润业主盼星星盼月亮”
完成时间： “争取”年底开通运营
期待指数： ★★★
4号线，穿越两个重要的居住，一个是温江光华新城，一个是万年场华润二十四城居住，这两个的业主，对于4号线需求可谓是“如饥似渴”。
4号线的开通，可以很好地解决温江公共交通的难题，也可以缓解华润二十四城的交通严重拥堵的问题，加上该线与2号线形成平行互补，投入使用时间，也近在咫尺，所以期待指数为三星。
4、7号线
“中环名副其实”
竣工时间： 2017年
期待指数： ★★★
7号线，是沿着2.5环（现名中环）的一条环形线，经过了川师大，交大、理工大等重点高校，是未来学生出行的选择，也经过火车南站，火车北站以及东站和茶店子客运站的和重要铁路节点，是“铁路转”的又一给力转乘交通配套，未来2年内投入运营。
中环沿线，是各种路况不一的道路连接在一起，通达能力远不如二环三环，沿线还有不少新兴的房地产项目，等待盘活，7号线的尽快交付使用，可谓“江湖救急”。期待指数达到3星。
5、5号线
“大源CBD，怎能无”
竣工时间：
期待指数： ★★★
成都5号线，是华府的救命稻草。
华府，就是华阳以东，牧华路那一转的楼盘，数量很多，但是距离市区很远，周边很荒，所以一直就很冷清，华府，捉急的就是公共交通，5号线，经过剑南大道直至华府，可谓一根强有力的交通救命稻草。
5号线，还将穿过高新区，金融城，大源等新楼盘多的区域，这一代写字楼，住宅空置率很高，5号线开通让公共交通提升一个档次，有效地带动沿线房地产项目的销售。
这条线，对于“国际城南”的真正兑现，意义非凡，所以期待指数3星。
6、神仙树改造
“神仙树交通破局”
竣工时间：未知
（神仙树改造示意图）
期待指数： ★★★
神仙树二环路节点，是一个让人十分头疼的交通“雷区”，神仙树拥堵的原因，主要是：益州大道在2.5环为断头路；有机场高架桥、铁路西环线影响无法布设立交，机场高架桥墩影响2.5环环向交通流；神仙树南路道路资源有限。
据市规划局相关人士介绍，首先是新增了两条高架桥，其建设会参照二环高架（具体走向如图）。此外，2.5环神仙树位置处，还将规划新增一座立交。
有了两条高架和一座立交，司机将可直接跨过神仙树，通过高架进出城。
神仙树的改造，让进出城更加快捷方便，也让神仙树居住区，这个传统的富人区的品质得到进一步的保障，神仙树的改造，也是剑南大道BRT的的重要前提，所以该的改造，值得期待的指数达到三星
7、大源地下环道
“一个高大上的交通乌托邦”
竣工时间： 未知
期待指数： ★★★★
长约2800米的地下环形车道位于地下一层，建筑净宽11米，结构净高3.9米，，环廊设有4进4出，共8条通达四周城市主路的出入口。公交车、出租车均可通过地面道路便捷地进出核心区，与步行系统紧密衔接。
这条环道无论是功能还是理念，都是“高大上”大源地下空间的理念将通过创新的“3+1”系统集中体现，包括综合管廊系统、区域集中供冷系统、智能交通系统3大系统和1项光导照明技术。综合管廊整合排放市政管线，高效利用地下空间，采用现代化的设备监控手段，提高了市政管线的预控预警能力
“成都高新”微博发布了大源CBD地下环岛后，引来众多网友关注。“不愧是高新，合理利用空间”、“以前坐着在地下跑，以后就开着车在地下跑了”、“在地下开车，夏天也不怕晒了”……网友们对即将建成的地下空间充满期待。
但是，计划于几年前竣工的地下环道，目前一直处于搁浅阶段，迟迟未开工，也给这个项目披上了神秘的面纱，大源地下环道，到底以怎样的模样呈现，都是谜题，所以期待指数达到4星。
8、益州大道有轨电车
“安逸又方便”
竣工时间： 2017年开通运营
期待指数： ★★★★
成都条有轨电车，这个方便，特殊而文艺的交通工具，将修筑在成都城南益州大道。从火车南站到华阳。有轨电车建立在路中间（绿化带位置），不会影响益州大道车辆通行，从此，华阳到市区，又有一条除开的给力交通配置。
益州大道，横穿金融城，通过大源天府一二三四五街，直至天府新区，在两边写字楼的映衬下，是一条交通风景线，对于南门公交出行和城市形象提升，有大的作用，对于没见过有轨电车的成都人民，期待指数达到四星。
9、剑南大道BRT
“剑南大道公交体系的重中之重”
竣工时间： 未知
期待指数： ★★★★
剑南大道，横穿神仙树、金融城、大源、华阳等南门居住区，而且这四个，人口众多，交通需求量大，目前，剑南大道沿线居民，更多地选择私家车出行，公交体系的不完善，一直是这里的症结。
剑南大道快速BRT，一旦开通，走公交专线，没有红绿灯，将很好地方便沿线居民的快速出行，除此之外，剑南大道BRT还将与二环高架接驳，十分便捷。其规划建设的风吹草动，备受沿线居民的关注。
不过，剑南大道修快速公交一事，从2013年一直说到现在，也没有一点实际进展，外界的质疑声音越来越多，关于快速公交会不会是空头支票的讨论也日益发酵，今年，剑南大道要修BRT一事，再次得到规划局的确认，沿线居民对其的期待指数又重回高点，故期待指数达到4星。
10、双流县公交融合
“再见，二流县的三流公交”
竣工时间：
期待指数： ★★★★★
期待原因：
双流县作为西部强县，但公交简直让人无力吐槽。
公交承包被私人公司，车是上个世纪的破车，脏乱差，不能刷卡，人工售票，司机与售票员态度蛮狠，定价高，体验感极差。（双流县815路公交车）
花里胡骚身上都是牛皮鲜车内惨不忍睹：
（双流县公交车）
自华阳脱离双流县，被划为天府新区后，原来的8字开头的破车，全部换为与市区统一配置的12米空调大公交，采用刷卡制，正规化管理。
但是双流县城及辖区，东升、航空港等人口密集的地方，“流氓公交车”还在横行，去年，成都市发出郊县公交融合的通知，但在双流，融合工作却频频受阻，因为正规化公交，触碰了私人公司的利益，所以一拖再拖，到现在还未兑现。
双流公交的融合成功，必然会降低双流县人民的出行成本，便捷居民的出行需求，也能改善航空港、东升野出租，野三轮车泛滥的现状。
（成都天府新区新公交）
故期待指数为满星。